Новости

Apr 16, 2024

Обзор Honda e:Ny1 2023: скучный, но очень

На протяжении десятилетий Honda выпускала модели, имена которых стали нарицательными и вошли в анналы автомобильной крутости и чистой желанности. Цивик, Прелюдия, Легенда, Интегра, С2000.

На протяжении десятилетий Honda выпускала модели, имена которых стали нарицательными и вошли в анналы автомобильной крутости и чистой желанности. Цивик, Прелюдия, Легенда, Интегра, С2000. НСХ! Мы не уверены, что e:Ny1 (не произносится как «е-кто-нибудь», по словам одного представителя Honda) станет таким легендарным именем. Возможно, время покажет.

Вслед за очаровательным, но малопродаваемым супермини Honda e, кроссовер e:Ny1 может стать тем стимулом, в котором нуждаются продажи электромобилей, если компания хочет достичь своей амбициозной цели по производству более двух миллионов электромобилей в год к 2030 году.

У вас может возникнуть определенное чувство дежавю, глядя на e:Ny1, потому что он имеет схожий кузов и большую часть общего внешнего дизайна с HR-V. Многие из его конкурентов делают то же самое с электрическими версиями, такими как Kia Niro EV и Hyundai Kona Electric, которые имеют небольшие внешние отличия от своих гибридных собратьев.

Но e:Ny1 использует другую основу, чем HR-V — платформу, которую Honda называет «e:N Architecture F», причем буква F указывает на то, что это переднемоторная и переднеприводная компоновка. Это означает, что во внешнем виде есть небольшие различия, например, общая длина увеличилась на 57 мм, несмотря на то, что передние и задние колеса сдвинуты на 3 мм ближе друг к другу.

Наиболее очевидное отличие от HR-V находится спереди, где новая передняя панель подчеркивает его электрическую трансмиссию. Аналогично, гладкие фары остаются с тонкой черной панелью между ними, содержащей два светодиодных индикатора, которые активируются, когда автомобиль заряжается.

А вместо решетчатой ​​решетки HR-V дизайнеры Honda создали панель в цвет кузова, на которой расположен порт зарядки аккумулятора. Крышка открывается вверх с помощью небольшой кнопки, хотя она слегка закрывает порт зарядки, когда вы стоите там и подключаете кабель. Закрытие также создало для нас некоторые проблемы: за время нашего пребывания в машине крышка несколько раз пыталась правильно закрыться.

На e:Ny1 также имеется слово «Honda» сзади, под светящейся полосой, соединяющей задние фонари. Модели Honda обычно имеют логотип «H», но теперь электрические модели будут иметь название сзади.

Покупатели могут выбрать один из пяти цветов кузова по цене 650 фунтов стерлингов, причем Crystal Black является бесплатной опцией, а все автомобили оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Honda отличает салон e:Ny1 15,1-дюймовым портретным сенсорным экраном, который выглядит гораздо более впечатляюще, чем все, что можно найти в других моделях японского бренда на сегодняшний день.

Дисплей разделен на три основные части: верхняя часть управляет информационно-развлекательной системой и Android Auto или Apple CarPlay; средняя часть отвечает за различные функции автомобиля, такие как бортовой компьютер и энергопотребление; в то время как на основании экрана постоянно отображаются элементы управления вентиляцией и отоплением.

Перед водителем расположен 10,25-дюймовый дисплей, на котором отображается вся необходимая информация о вождении. Honda заменяет традиционный рычаг переключения передач на кнопки управления коробкой передач, освобождая больше места на центральной консоли для удобного доступа к беспроводной зарядной панели.

Планировка кабины практична с хорошо распределенными местами для хранения вещей. Тем не менее, хотя интерьер кажется прочным, на виду есть несколько пластиков очень среднего качества, например, в верхней части приборной панели. Плюсом пластика является то, что в солнечные дни приборная панель не отражается на лобовом стекле.

Места для задних пассажиров на крайних сиденьях достаточно, хотя и не лучшее в классе с точки зрения высоты над головой. Чтобы сэкономить свободное пространство, дизайнеры отказались от использования рулонных штор с панорамной стеклянной крышей, предложив вместо этого вариант двухстворчатых жалюзи с ручным управлением. В крыше использовано «низкоэнергетическое» стекло, которое отражает значительное количество инфракрасного света и ультрафиолетовых лучей, помогая минимизировать накопление тепла внутри.

Как это типично для этого сегмента, среднее сиденье остается компромиссом. К сожалению, жесткость основания сиденья, узость и малая высота над головой делают его практически непригодным для использования даже маленькими взрослыми.